Ucrania dice que los enlaces por carretera de la UE no compensarán la pérdida del comercio del Mar Negro – POLITICO

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La expansión de las conexiones por carretera, ferrocarril y río entre la UE y Ucrania no será suficiente para evitar una crisis económica y humanitaria, dijo a POLITICO el viceministro de Economía de Ucrania, Taras Kachka.

“No podemos garantizar el mismo volumen de exportaciones que a través de puertos marítimos por otros medios de transporte en las próximas semanas o incluso meses”, dijo Kachka. “La única forma de garantizar la reinstalación adecuada de la exportación es desbloquear los puertos marítimos. Esta es la única solución.»

Los comentarios fueron en parte una respuesta al comisario europeo de Agricultura, Janusz Wojciechowski, quien dijo la semana pasada que estaba «listo» para establecer rutas comerciales rápidas hacia y desde Ucrania para llevar combustible a los agricultores desesperados del país y ayudar a sacar sus productos. mientras que el comercio marítimo está congelado debido a que sus puertos están bajo fuego ruso.

La propuesta reutilizaría un sistema que el bloque usó durante la pandemia de coronavirus, conocido como «carriles verdes», que permitía a los camiones cruzar fronteras con un mínimo de alboroto incluso cuando estaban cerrados para los viajeros. La UE probablemente renunciaría a ciertos controles de la UE y llevaría los productos ucranianos a través de Polonia al Mar Báltico, desde donde se enviarían a todo el mundo.

Wojciechowski ordenó a Varsovia que se hiciera cargo del plan. “Tengo la declaración del gobierno polaco [that] todo lo que sea entregado por los ucranianos puede ser transportado a Polonia sin ningún problema”, dijo el comisionado.

Pero Kachka dijo que eso no será suficiente. Si bien elogió el «trabajo 24/7» que se está realizando para establecer rutas verdes, insistió en que la economía de Ucrania no podría volver a la normalidad sin acceso al Mar Negro. “No se puede simplemente cambiar a otra ruta”, dijo.

Rutas alternativas

Ucrania lo está intentando.

Kachka dijo que está trabajando con socios de la UE en los «cientos y cientos de pequeños pasos» necesarios para redirigir el comercio a través de rutas alternativas.

Parte de la carga de Ucrania se ha trasladado a Izmail, Reni o Kiliya, puertos más pequeños en la orilla del Danubio, en el suroeste del país. Pero esos tienen capacidad limitada.

Los intentos de introducir carga en los trenes de carga se topan con barreras físicas, provocadas por los diferentes anchos de vía utilizados en los países occidentales y en los de la antigua Unión Soviética, que limitan la capacidad de las vías para transportar carga ucraniana a la UE. Miles de vagones están atascados en colas en la frontera entre Polonia y Ucrania.

El país también quiere aumentar su tráfico de camiones, pero teme que la oferta limitada de permisos de transporte internacional pueda convertirse en un nuevo cuello de botella, ya que intenta enviar el grano que solía poner en los barcos por carretera. “Nuestro llamamiento a los estados vecinos y a la UE es cancelar este sistema de permisos de carreteras, para tener la posibilidad de exportar tanto como sea posible sin restricciones, al menos durante el período en que no tengamos acceso a los puertos marítimos”, dijo Kachka.

El desafío logístico es inmenso. Antes de la guerra, Ucrania enviaba más del 70 por ciento de sus exportaciones. En 2021, se envió el 99 por ciento de los 24,6 millones de toneladas de maíz exportado por Ucrania.

Si bien la economía de Ucrania colapsa en medio de la guerra, el efecto dominó de sus exportaciones estancadas puede sentirse en Egipto, Turquía y el Medio Oriente en general, donde existe una gran dependencia del trigo ucraniano.

El bloqueo de Rusia de los puertos marítimos de Ucrania “no es solo una amenaza, es un aumento directo del hambre en el mundo por diferentes medios”, dijo Kachka.

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