¿Cuándo son las fechas y qué servicios se ven afectados?


El Comisario de Transportes de Londres, Andy Byford, ha declarado: «Nos decepciona enormemente que el RMT haya anunciado una huelga en el Metro y el Overground de Londres. Todavía no hemos recibido la notificación oficial de esta acción por parte del RMT.

«Les pedimos que retiren esta acción y sigan colaborando con nosotros y con Arrival Rail London, operador del Overground de Londres, para evitar trastornos a nuestros clientes.

«En cuanto al conflicto del metro de Londres, no hay cambios en las pensiones de TfL como resultado de esta reciente presentación y no hay propuestas de cambio.

«Asegurar un acuerdo de financiación viable con el Gobierno era absolutamente esencial para el futuro de la red de transporte de Londres y de todos los que trabajan en TfL.Esta reciente presentación al Gobierno cumple un requisito del acuerdo de financiación. Al desarrollar estas opciones, hemos tenido claro que, si hay que avanzar en algún cambio, será necesario realizar las consultas oportunas y seguir trabajando antes de tomar cualquier decisión.»

Lo que piensan los sindicatos

Los miembros de RMT y TSSA están en disputa tanto por los salarios como por los planes de amplias reformas de las prácticas laborales.

El secretario general de RMT, Mick Lynch, dijo: «El Verano de Solidaridad que hemos visto continuará en otoño e invierno si los empresarios y el Gobierno siguen rechazando las demandas razonables de los trabajadores.

«Queremos una solución a estos conflictos en la que nuestros miembros y sus familias puedan obtener un trato justo. Y no descansaremos hasta conseguir un resultado satisfactorio».

Manuel Cortés, secretario general de TSSA, dijo: «Nuestros miembros nunca se toman la acción industrial a la ligera. Preferiríamos encontrar una solución negociada justa a este conflicto que ya dura mucho tiempo, pero simplemente no tenemos otra opción.

«Espero que quienquiera que Rishi Sunak designe como nuevo Secretario de Estado de Transportes entre en razón, a diferencia de Grant Shapps, y utilice sus poderes para ordenar un aumento salarial justo, unas condiciones razonables y poner fin a este conflicto».

¿A qué se debe la disputa?

Durante la pandemia, el Gobierno se vio obligado a intervenir para que el transporte público siguiera funcionando. En los ferrocarriles y el metro -en virtud de varios rescates a Transport for London- esto costó a los contribuyentes más de 16.000 millones de libras.

No cabe duda de que el transporte público está más ocupado, pero la pandemia ha cambiado los patrones de viaje de forma permanente. Los jefes de los ferrocarriles, por ejemplo, creen que ahora hay un agujero permanente de 2.000 millones de libras en los presupuestos anuales como resultado de los viajeros que antes trabajaban desde casa o viajaban durante los períodos más baratos fuera de las horas punta.

Desde la privatización a mediados de los años noventa, los ferrocarriles han sufrido la resistencia de los sindicatos a los cambios en las prácticas laborales.

Los jefes de los ferrocarriles creen que se pueden reducir los costes de forma significativa ofreciendo a miles de trabajadores bajas voluntarias, cambiando las prácticas laborales obsoletas y haciendo un mayor uso de la tecnología.

La batalla es existencial para sindicatos como el RMT, cuyo poder se ve debilitado por las reformas.

¿Pueden empeorar las cosas?

Sí. El Primer Ministro y el Secretario de Transportes siguen adelante con los planes de introducir niveles mínimos de servicio en el ferrocarril.

Una fuente del Gobierno dijo el fin de semana «El Gobierno se mantuvo en un compromiso manifiesto de introducir niveles mínimos de servicio. Como hemos visto con demasiada frecuencia en los últimos meses, es un error que las huelgas impidan a los trabajadores y a las familias de todo el país llegar al trabajo, a las citas médicas y a la escuela.

«Por eso introducimos esta legislación, para mantener a Gran Bretaña en movimiento, garantizar que la gente pueda ir a trabajar, ganarse la vida y hacer crecer la economía».

Los planes fueron ridiculizados por Aslef. El Sr. Whelan dijo: «El problema es que Truss no entiende el funcionamiento del ferrocarril.

«Las compañías ferroviarias no quieren aplicar niveles de servicio mínimos porque saben que es una idea estúpida. ¿Qué pasará cuando el 100% de los pasajeros intenten subir a los trenes con un nivel de servicio mínimo del 40%? Se parecerá a Japón, donde hacinan a la gente como si fuera ganado. Y el material rodante estará, al día siguiente, en el lugar equivocado. Lo que desordenará el horario normal.

«El Gobierno afirma que existe una legislación similar en otros países europeos, como Alemania, Francia, Italia y España. Sí, existe. Pero lo que el Gobierno no sabe -o no quiere decir- es que no se aplica. Porque saben que no funciona».

Pero siempre hay esperanza…

Los conflictos laborales suelen estallar cuando parece que ambas partes están en un punto muerto. La retórica, en particular la de los jefes sindicales, no suele reflejar las discusiones más cordiales que tienen lugar entre bastidores.

Fuentes de la industria han afirmado en varias ocasiones que los negociadores de la sala han llegado a un acuerdo de principio, para luego echarlo por tierra tras la inspección de los ejecutivos sindicales.


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